Der BMW 3.0 CSL ist zurück, wiedergeboren mit 553 PS. und ein Sechsgang-Schaltgetriebe

  • BMW hat den Namen 3.0 CSL für einen neuen Sportwagen in limitierter Auflage zurückgebracht, der das Design des ursprünglichen 3.0 CSL aus der Ära der Siebziger widerspiegelt und eine vom Motorsport inspirierte Lackierung trägt.
  • Der Twin-Turbo 3,0-Liter-Reihensechszylinder leistet 553 PS; es ist der stärkste Reihensechszylinder-Motor, der je in einem straßenzugelassenen BMW M Automobil zum Einsatz kam.
  • Dieses Fahrrad ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, und die Kraft wird ausschließlich an die Hinterräder gesendet. Nur 50 Stück werden gebaut.

Bereits 2015 deutete BMW mit dem Concept 3.0 CSL Hommage R die Wiederbelebung eines seiner kultigsten Sportwagen aller Zeiten an: eine muskulöse, moderne Interpretation des in den 1970er-Jahren in kleinen Stückzahlen produzierten Homologations-Specials 3.0 CSL, das sich den Spitznamen verdiente „Batmobil“ dank des dramatischen Aerodynamikpakets des Rennwagens. Jetzt, sieben Jahre später, hat BMW dieses Konzept endlich in die Realität umgesetzt und das Typenschild des 3.0 CSL für einen neuen Sportwagen in limitierter Auflage wiederbelebt, der versucht, die Kernwerte der M-Division und ihre glorreiche Motorsportgeschichte in einem Fahrzeug zusammenzufassen.

Während die Kabinenform und die Gesamtproportionen darauf hindeuten, dass der 3.0 CSL seine Knochen mit der aktuellen Generation des M4 teilt, ist die Karosserie des 3.0 CSL einzigartig und eines der ansprechendsten Designs, die BMW in letzter Zeit produziert hat. Wir würden den Kühlergrill sicherlich nicht als klein bezeichnen, aber er ist nicht monströs wie der des M4, des neuen i7 oder des Super-SUV XM, und seine satinierte Aluminiumverkleidung geht sauber in die eckigen Scheinwerfer über. Die ausgestellten Kotflügel und die doppelte Heckflügelkonfiguration erinnern deutlich an das originale 3.0 CSL „Batmobile“, ebenso wie die zwei runden Lufteinlässe, die in die vordere Stoßstange geschnitzt sind, und die kleinen Finnen, die aus der Motorhaube herausragen.

Die Scheinwerfer sind mit gelben LED-Laserlichtern ausgestattet – eine Anspielung auf den Rennwagen M4 GT3 – und die komplexen, drahtigen LEDs der Rückleuchten erinnern an die des M4 CSL. In den muskulösen Radhäusern stecken Goldfelgen mit Zentralverschluss in 20 Zoll vorn und 21 Zoll hinten, umhüllt von eigens entwickelten Michelin-Reifen. Der Sportwagen der Sonderedition sticht zudem durch seine vom Motorsport inspirierte Lackierung mit weißer Lackierung hervor, die wie die Lackierung des Rennwagens aus den 1970er-Jahren durch Streifen in den traditionellen BMW M Farben akzentuiert wird. Nahezu die gesamte Karosserie besteht aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK), wobei der Stoff in den unteren Verkleidungselementen, dem Heckflügel und dem Dachschriftzug sichtbar ist, und die meisten Carbonkomponenten in Handarbeit hergestellt werden.

Derselbe 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Twin-Turbo-Motor, der auch im M3 und M4 zu finden ist, bildet das Herzstück des 3.0 CSL, wurde jedoch so abgestimmt, dass er der stärkste Reihensechszylinder-Motor ist, der je für ein BMW M Fahrzeug mit Straßenzulassung eingesetzt wurde , der 553 Pferdestärken ausspuckt, eine 50-Pony-Steigerung gegenüber dem M4 Competition. Die Drehmomentleistung bleibt bei 406 Pfund-Fuß, die gleiche wie beim M4 ohne Wettbewerbsspezifikation, und der gesamte Schub wird über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder gesendet. Der 3,0-Liter nutzt technisches Know-how aus dem DTM-Rennprogramm von BMW mit einem starren Kurbelgehäuse, einer geschmiedeten Leichtbau-Kurbelwelle und einem 3D-gedruckten Zylinderkopfkern sowie einem speziell entwickelten Ölversorgungs- und Kühlsystem.

Um all diese Kraft zu bewältigen, arbeitet ein aktives M Differenzial an der Hinterachse mit einer Stabilitätskontrolle zusammen, um die Traktion aufrechtzuerhalten und zu verhindern, dass Fahrer ihren Sportwagen in limitierter Auflage gegen eine Wand fahren. Die Vorderradaufhängung verwendet ein Doppelgelenk-Federbein, während die Hinterradaufhängung eine Mehrlenkerkonstruktion ist, die mit adaptiven Dämpfern und einer elektrischen Lenkung mit variabler Übersetzung gekoppelt ist. Zum Verzögern des 3.0 CSL kommen Carbon-Keramik-Bremsen zum Einsatz, vorn Sechskolben-Festsattelbremsen und hinten Einkolben-Festsattelbremsen. Die Bremssättel sind rot lackiert und das Traktionskontrollsystem verfügt über 10 wählbare Eingriffsstufen, die helfen, das Fahrerlebnis zu personalisieren.

In der Kabine wurde auf die Rücksitze zugunsten eines Staufachs für zwei Helme verzichtet, im Cockpit ist Kohlefaser eingesickert, CFK an den Türverkleidungen und den beiden Schalensitzen nutzt das leichte Material umfassend aus. Das Design des Armaturenbretts ähnelt weitgehend dem des M4, wobei schwarzes Alcantara die Sitze, das Lenkrad und Teile des Armaturenbretts bedeckt. Weiße Kontrastnähte ergänzen den einzigartigen Schaltknauf, der ein Retro-Design mit der eingravierten Zahl 50 aufweist, um Sie daran zu erinnern, wie exklusiv der 3.0 CSL ist.

Diese Zahl bezieht sich auf die Tatsache, dass BMW nur ​​50 Einheiten des 3.0 CSL produzieren wird, wobei der gesamte Produktionslauf nur drei Monate im BMW Werk Dingolfing in Moosthenning, Deutschland, dauern wird. Es gibt noch kein Wort über die Preisgestaltung, aber angesichts der begrenzten Auflage erwarten wir, dass es deutlich mehr kosten wird als der Startpreis des M4 Competition Coupés von 79.595 US-Dollar und möglicherweise sogar höher als der Preis des M4 CSL von 140.895 US-Dollar schnell – bei so wenigen verfügbaren Einheiten wird es wahrscheinlich nicht lange dauern, bis alle vergriffen sind.

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