De vraag naar chips groeit nu auto’s het ultieme mobiele betaalapparaat worden

De verbonden economie is onderweg, transformeert wat er gebeurt en verandert alle soorten voertuigen in mobiele handelseindpunten.

Centraal staat de technologie om deze transformatie te ondersteunen, evenals partnerschappen tussen FI’s, leveranciers en OEM’s in een poging alles te verstoren, van betalen aan de pomp tot parkeren.

De Amerikaanse chipmaker Qualcomm zei donderdag dat zijn ‘pijplijn’ voor de auto-industrie is gestegen tot $ 30 miljard, een stijging van meer dan $ 10 miljard sinds het eind juli de resultaten over het derde kwartaal bekendmaakte, zoals gerapporteerd door Reuters. We merken dat een robuuste chippijplijn laat zien dat er vraag is naar fabrikanten om zo snel mogelijk de voertuigen van de toekomst te creëren.

Voor Qualcomm is de vraag gedeeltelijk gekoppeld aan het Snapdragon Digital Chassis-product van het bedrijf, dat op zijn beurt wordt gebruikt in de productieketen – door fabrikanten en leveranciers van apparatuur – om de connectiviteit van voertuigen te verbeteren. Deze connectiviteit maakt alles mogelijk, van informatie en entertainment aan passagiers in de voertuigen tot autonoom rijden en automatisch parkeren.

Er zijn veel samenwerkingsverbanden tussen chipmakers en autofabrikanten. In het geval van Qualcomm breidt het zijn bestaande samenwerking met Mercedes Benz uit, waar de laatste de Snapdragon Cockpit vanaf begin volgend jaar zal gebruiken voor zijn infotainmentsysteem in de auto.

Partnerschappen gaan verder dan leveranciers van apparatuur en technologie. De weg naar het smeden van de verbonden economie op wielen heeft allerlei belanghebbenden.

JPMorgan heeft een deal gesloten met de Duitse autofabrikant Volkswagen om bijna 75% van zijn financiële dienstendivisie te kopen – wat de aantrekkingskracht van (en we zouden zeggen de noodzaak van) betalingstechnologie in de auto onderstreept.

Lees ook: JPMorgan verwerft 75% van Volkswagen’s betalingsdivisie

Auto’s worden apparaten

JPMorgan’s uitvoerend directeur van commerciële diensten, Max Neukirchen, vertelde Karen Webster dat de auto “een apparaat wordt” dat ons verbindt met een reeks activiteiten, waaronder betalingen. En we gaan verder dan de versnippering van apps die afzonderlijke functies hebben – voor het betalen van tol, het betalen voor parkeermeters, enzovoort.

Wat betreft de VW-deal, vertelde hij aan Webster dat geavanceerde technologie de directe relatie van OEM’s met hun eindgebruikers zal versterken, maar zonder het zware technologische werk te hoeven doen om betalingen en commerciële aspecten zelf op te lossen.

Lees meer: ​​​​Naast het betalen voor gas en tol, ziet Max Neukirchen van JP Morgan een ‘heerlijke’ verbonden economie op wielen

Verstoringen zijn ook zichtbaar in andere samenwerkingsverbanden die technologie gebruiken om voertuigen om te zetten in point-of-sale (POS)-terminals. In juli zei Sunoco dat het zou samenwerken met het platform voor wagenparkbetalingsoplossingen Car IQ, dat veilige brandstofbetalingen mogelijk maakt zonder een fysieke creditcard. Het initiatief wordt uitgerold naar bijna 5.000 Sunoco-locaties in de VS. Mechanisch gezien hoeven chauffeurs die Car IQ Pay gebruiken bij Sunoco-stations alleen het pompnummer in te voeren, hun brandstof te tanken en weg te rijden.

Naarmate de geconnecteerde economie evolueert, zullen open innovatie – en open samenwerking – de toekomst van mobiliteit veiligstellen en vooruit helpen, zei Kevin Mull, directeur mobiliteitsoplossingen bij Bosch in een recent gesprek met Karen Webster, CEO van PYMNTS. Tegen deze achtergrond verdwijnen de scheidslijnen tussen fabrikanten en leveranciers van originele apparatuur.

We zijn niet zo ver verwijderd van een toekomst waarin parkeren zelf geautomatiseerd, geconnecteerd en volledig contactloos is. Stelt u zich eens voor hoe naadloos een bestuurder een parkeerplaats oprijdt, een aangewezen dropzone inrijdt, het voertuig verlaat en op een smartphone-app op ‘parkeren’ tikt. De zelfrijdende auto rijdt weg en vindt zijn eigen parkeerplaats terwijl de gebruiker wegrijdt. (Uber lijkt in dit geval misschien te streven naar enige desintermediatie, vooral als het gaat om het bereiken van de luchthaven.)

Lees ook: Grote wagenparken, open innovatie en betalingen bepalen de toekomst van mobiliteit

Zoals Webster zelf in een recente column opmerkte, is er kruisbestuiving waardoor we (letterlijk) die mobiele eindpunten van stroom zullen voorzien – en daarbij de handel met elkaar verbinden. Het heeft een positief rimpeleffect dat een diep bereik heeft. PYMNTS-gegevens tonen aan dat een toename van 10% in het gebruik van digitale tools in transport- en mobiliteitstoepassingen de activiteit in andere gebruiksscenario’s stimuleert, zoals streaming en gamen en zelfs het bestellen van boodschappen.

Nieuwe PYMNTS-enquête: hoe consumenten digitale banken gebruiken

Uit een PYMNTS-enquête onder 2.124 Amerikaanse consumenten blijkt dat hoewel tweederde van de consumenten FinTechs heeft gebruikt voor een bepaald aspect van bankdiensten, slechts 9,3% hen hun primaire bank noemt.

.

We zijn altijd op zoek naar mogelijkheden om samen te werken met innovators en disruptors.

Meer te weten komen

https://www.pymnts.com/digital-payments/2022/payments-platform-facepay-debuts-guaranteed-text-to-pay-for-auto-repair-shops/partial/

Leave a Comment

Your email address will not be published.